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FOCO NOS PONTOS CRÍTICOS
Mais medidas para aprimorar o sistema nacional de gestão de carbono
Publicado:
2022-03-21
Autor:
Passos acelerados devem ser adotados para consolidar o sistema de gestão da pegada de carbono da China relativo às baterias dos veículos de nova energia, bem como o mercado de emissões de carbono, a fim de orientar o desenvolvimento de baixo carbono do país, afirmaram parlamentares e conselheiros políticos durante as duas sessões que se encerraram recentemente. “É estrategicamente importante para a China estabelecer um sistema de gestão da pegada de carbono das baterias necessárias aos veículos de nova energia, incluindo normas e regulamentos correlatos”, disse Zeng Yuqun, membro do 13º Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês. A pegada de carbono é a quantidade total de gases de efeito estufa emitidos. A União Europeia propôs que apenas baterias industriais recarregáveis e baterias de veículos elétricos, para as quais tenha sido estabelecida uma declaração de pegada de carbono, possam ser colocadas no mercado. “A China possui vantagens líderes em tecnologia de baterias, manufatura e cadeias industriais, mas ainda existem lacunas em sua pegada de carbono em comparação com os países ocidentais”, afirmou Zeng, fundador e presidente do gigante das baterias Contemporary Amperex Technology Co Ltd, conhecido como CATL. “Os Estados Unidos e países da Europa já incorporaram a avaliação da pegada de carbono das baterias em seus planos estratégicos e formularam regulamentos de apoio pertinentes”, acrescentou. Ele também reiterou a sugestão de Lei Jun, fundador, presidente e CEO da Xiaomi Corp, segundo o qual os veículos de nova energia tornaram-se um campo de batalha crucial na competição global do setor automotivo, e que um sistema completo, claro e preciso de contabilização da pegada de carbono é a premissa e a base para o desenvolvimento de baixo carbono desses veículos. Lei, que também é deputado à 13ª Assembleia Popular Nacional, sugeriu a criação de padrões e métodos setoriais para a contabilização da pegada de carbono, bem como certificação de pegada de carbono e programas de incentivo à redução de emissões. A neutralidade de carbono esteve em destaque nas duas sessões, à medida que o país se comprometeu a atingir o pico das emissões de carbono até 2030 e alcançar a neutralidade de carbono até 2060. He Lifeng, chefe da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, afirmou, à margem das duas sessões, que a China está confiante de que cumprirá suas metas de dupla neutralidade de carbono. “Isto criará novas oportunidades de desenvolvimento e de negócios, estimulando o crescimento de setores emergentes e a modernização e renovação de equipamentos obsoletos”, disse He. Nas duas sessões, Zhang Yichen, CEO da CITIC Capital Holdings e membro do 13º Comitê Nacional da CCPPC, sugeriu acelerar a construção do mercado de carbono do país. Zhang afirmou que o país deve intensificar a legislação relacionada ao mercado de carbono, introduzir gradualmente mais participantes e estabelecer um órgão regulador do mercado de carbono com funções semelhantes às da Comissão Reguladora de Valores Mobiliários da China e da Comissão Reguladora de Bancos e Seguros da China. “Ao mesmo tempo, são necessários mais esforços para fortalecer a cooperação com universidades e institutos de pesquisa científica, a fim de impulsionar a formação de equipes e a capacitação de talentos em áreas como contabilidade de carbono, comércio de carbono e gestão de dados de carbono”, acrescentou. A China adotará medidas bem planejadas para alcançar o pico das emissões de carbono e a neutralidade de carbono. O país trabalhará ainda mais para tornar o uso do carvão mais limpo e eficiente, reduzindo seu consumo e substituindo-o por fontes de energia alternativas de forma ordenada, conforme destacado no Relatório de Trabalho do Governo deste ano. Li Shufu, fundador da Geely Automobile e deputado à 13ª Assembleia Popular Nacional, defendeu a adoção de veículos movidos a metanol para ajudar a alcançar a neutralidade de carbono no transporte. O metanol é um combustível limpo que pode ser produzido a partir dos abundantes recursos de carvão do país e é amplamente considerado um combustível alternativo ideal, afirmou Li. A China também incluiu o desenvolvimento de veículos a metanol em seu plano de desenvolvimento verde dos setores industriais durante o 14º Plano Quinquenal (2021-2025) e destacou a substituição de veículos movidos a combustíveis fósseis por metanol, que queima de forma mais limpa. “Espera-se que os automóveis a metanol recebam o mesmo apoio político concedido a outros veículos de nova energia, incentivando assim mais empresas a ingressarem nesse segmento. Em última análise, a neutralidade de carbono no setor de transportes será acelerada”, disse Li.
Deve-se acelerar a implantação do sistema de gestão da pegada de carbono da China relativo às baterias de veículos de nova energia, bem como do mercado de emissões de carbono, a fim de orientar o desenvolvimento de baixo carbono do país, afirmaram parlamentares e conselheiros políticos durante as duas sessões que se encerraram recentemente.
“É estrategicamente importante para a China estabelecer um sistema de gestão da pegada de carbono das baterias necessárias aos veículos elétricos, incluindo as normas e regulamentos correlatos”, afirmou Zeng Yuqun, membro do 13º Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês.
A pegada de carbono é a quantidade total de gases de efeito estufa emitidos. A União Europeia propôs que apenas baterias industriais e de veículos elétricos recarregáveis, para as quais tenha sido estabelecida uma declaração de pegada de carbono, possam ser colocadas no mercado.
“A China possui vantagens de liderança em tecnologia de baterias, manufatura e cadeias industriais, mas ainda apresenta lacunas em sua pegada de carbono no setor de baterias quando comparada aos países ocidentais”, afirmou Zeng, fundador e presidente do gigante das baterias Contemporary Amperex Technology Co Ltd, conhecido como CATL.
“Os Estados Unidos e países da Europa incorporaram a avaliação da pegada de carbono das baterias em seus planos estratégicos e elaboraram regulamentos de apoio pertinentes”, acrescentou.
Também reforçou a sugestão de Lei Jun, fundador, presidente do conselho e CEO da Xiaomi Corp, segundo o qual os veículos elétricos e de nova energia (NEVs) tornaram-se um campo de batalha crucial na competição global do setor automotivo, e que um sistema completo, claro e preciso de contabilização da pegada de carbono é a premissa e a base para o desenvolvimento de baixo carbono desses veículos.
Lei, que também é deputado à 13ª Assembleia Popular Nacional, sugeriu a criação de normas setoriais e de métodos para a contabilização da pegada de carbono, bem como de certificação da pegada de carbono e de programas de incentivo à redução das emissões.
A neutralidade carbónica esteve em destaque durante as duas sessões, uma vez que o país comprometeu‑se a atingir o pico das emissões de carbono até 2030 e a alcançar a neutralidade carbónica até 2060.
He Lifeng, chefe da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, afirmou, à margem das duas sessões, que a China está confiante de alcançar seus objetivos de dupla neutralidade de carbono.
“Isso criará novas oportunidades de desenvolvimento e de negócios, como impulsionar o desenvolvimento de setores emergentes e a modernização e a renovação de equipamentos antigos”, disse ele.
Nas duas sessões, Zhang Yichen, CEO da CITIC Capital Holdings e membro do 13º Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês, sugeriu acelerar a construção do mercado de carbono do país.
Zhang afirmou que o país deveria reforçar a legislação relativa ao mercado de carbono, introduzir gradualmente mais participantes no mercado e estabelecer um órgão regulador do mercado de carbono com atribuições semelhantes às da Comissão Reguladora de Valores Mobiliários da China e da Comissão Reguladora de Bancos e Seguros da China.
“Ao mesmo tempo, são necessários mais esforços para reforçar a cooperação com universidades e institutos de pesquisa científica, a fim de impulsionar a formação de equipes e a capacitação de talentos em áreas como contabilidade de carbono, comércio de carbono e gestão de dados de carbono”, acrescentou.
A China adotará medidas bem planejadas para atingir o pico das emissões de carbono e a neutralidade carbónica. O país redobrará os esforços para tornar o uso do carvão mais limpo e eficiente, ao mesmo tempo em que reduzirá sua utilização e o substituirá por fontes de energia alternativas de forma ordenada, segundo o Relatório de Trabalho do Governo deste ano.
Li Shufu, fundador da Geely Automobile e deputado à 13ª Assembleia Popular Nacional, defendeu a adoção de veículos movidos a metanol para contribuir para a neutralidade carbónica no setor dos transportes.
O metanol é um combustível limpo que pode ser produzido a partir dos abundantes recursos de carvão do país e é amplamente considerado um combustível alternativo ideal, afirmou Li.
A China também incluiu o desenvolvimento de veículos a metanol em seu plano para o desenvolvimento verde de seus setores industriais durante o período do 14º Plano Quinquenal (2021-2025) e destacou a substituição de veículos movidos a combustíveis fósseis por veículos que utilizam metanol como combustível limpo.
“Espera-se que os automóveis movidos a metanol contem com o mesmo apoio político concedido aos demais veículos de nova energia, de modo a incentivar mais empresas a ingressarem nesse setor. Ao final, a neutralidade carbônica no setor de transportes será acelerada”, afirmou Li.
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