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ProdutosNossa fábrica produz principalmente: todos os tipos de arruelas planas, chumbadores de inserção, arruelas de pressão, parafusos de ancoragem, porcas sextavadas, parafusos sextavados, chumbadores de bucha e hastes roscadas, conforme as normas DIN, BSW, ANIS e MS.
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Sobre nósA HEBEI YUETONG FASTENERS MANUFACTURING CO.,LTD está localizada na maior base de produção de fixadores da China, o Centro de Fixadores de Yongnian.
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NotíciasA Hebei Yuetong Fasteners Company participou da 125ª Feira de Cantão. Recentemente, a 124ª Feira de Importação e Exportação da China (conhecida como Feira de Cantão) foi inaugurada com grande pompa no Centro Internacional de Exposições de Pazhou, em Guangzhou.
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FOCO NOS PONTOS CRÍTICOS
Custos de frete reduzidos, mas o comércio continua assombrado por problemas globais
Publicado:
2022-04-20
Autor:
Governos locais e exportadores reforçam esforços para enfrentar interrupções e garantir a produção Apesar das notáveis reduções no custo do frete de contêineres da China para a Europa e os Estados Unidos desde o final de 2021, muitos exportadores chineses têm adiado os prazos de entrega de pedidos já existentes e, em vez disso, se apressado em assegurar novos contratos, a fim de lidar com as mudanças ocorridas tanto no mercado interno quanto no exterior. O conflito entre Rússia e Ucrânia elevou os preços de energia e produtos agrícolas na Europa e no Oriente Médio, além de provocar flutuações na taxa de câmbio do dólar americano. “Esses fatores enfraqueceram o consumo nessas regiões e pressionaram nosso volume de exportações”, afirmou Jin Xiaomin, presidente do Grupo Zhejiang Kingston Supply Chain Co Ltd, uma empresa exportadora de mercadorias sediada em Yiwu, província de Zhejiang. “Muitas empresas chinesas reservaram contêineres com antecedência no ano passado, pois era difícil encontrar um container disponível na época. No entanto, deixaram de adotar essa prática este ano, à medida que as tarifas de frete e os pedidos de comércio exterior diminuíram, enquanto a capacidade de transporte oferecida por companhias como Maersk Line e CMA CGM SA aumentou significativamente”, disse ele. Por exemplo, o custo de envio de um contêiner dos portos de Shenzhen, na província de Guangdong, para os portos da costa oeste dos Estados Unidos caiu de um pico de 17 mil dólares no ano passado para cerca de 8 mil dólares neste mês. “Nosso prazo de fabricação e entrega costumava variar entre 30 e 60 dias. Afetados pelo aumento nos preços das matérias-primas no ano passado e pelo ressurgimento da COVID‑19 em Xangai, nossa capacidade produtiva está sobrecarregada, tendo sido ampliada para 60 a 90 dias”, afirmou Chen Yanzhen, um exportador de artigos de uso diário no Mercado Internacional de Comércio de Yiwu, na província de Zhejiang. “Assim como nós, muitas fábricas estão com suas agendas de trabalho ocupadas há mais de três meses”, acrescentou, destacando que a empresa vem ampliando seus canais de venda em outras economias emergentes para compensar a incerteza decorrente da queda nos pedidos provenientes da Europa e do Oriente Médio. Para aliviar ainda mais a pressão sobre os exportadores da região do Delta do Rio Yangtzé, o Porto de Xangai implementou medidas específicas destinadas a melhorar sua eficiência operacional diante do ressurgimento local da COVID‑19 desde a semana passada. Com o apoio dessas novas medidas, as declarações de importação e exportação podem ser concluídas online, enquanto a inspeção de mercadorias pode ser realizada sem a presença de funcionários das empresas em diversos portos de Xangai. Mesmo após ter vivido um breve lockdown devido às medidas de combate à COVID‑19 no ano passado, o Porto de Yantian, em Shenzhen, província de Guangdong, situado a cerca de 1.200 quilômetros de Yiwu, já entrou em alta temporada. Atualmente, opera serviços em 104 rotas e mantém 20 berços em plena capacidade. “Todas as empresas do nosso parque industrial conseguiram retomar as atividades de trabalho e produção dentro de uma semana após o breve lockdown no Porto de Yantian no ano passado, graças às vantagens da cadeia de suprimentos da região do Delta do Rio das Pérolas na China”, afirmou Li Tianju, gerente geral do departamento de gestão da Shenzhen KTC Technology Co Ltd, fabricante de produtos de exibição comercial com mais de 6 mil funcionários. Em vez de importar exclusivamente painéis de cristal líquido (LCD) de países estrangeiros, ela disse que a empresa também estabeleceu parcerias estreitas com fornecedores nos parques logísticos de Pingshan e Qianhai, em Shenzhen. O negócio de exportação da empresa não foi afetado pelas incertezas nos mercados globais. A posição da China na cadeia global de suprimentos continua competitiva e resiliente, afirmou Tu Xinquan, reitor do Instituto Chinês de Estudos da OMC, ligado à Universidade de Negócios Internacionais e Economia, em Pequim. “Seja em bens de consumo finais ou em alguns produtos intermediários, é difícil encontrar um fornecedor dessa escala e qualidade, com boa relação preço‑qualidade, no mercado global, especialmente no setor de fabricação de produtos mecânicos e elétricos”, disse Tu. O comércio exterior da China cresceu 10,7% em termos anuais, atingindo 9,42 trilhões de yuans (1,48 trilhão de dólares) no primeiro trimestre, segundo dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas.
Governos locais e exportadores reforçam esforços para enfrentar interrupções e garantir a produção
Apesar das expressivas reduções nos custos de transporte de contêineres da China para a Europa e os Estados Unidos desde o final de 2021, muitos exportadores chineses têm adiado os prazos de entrega dos pedidos em andamento e, em vez disso, se apressado para assegurar novos contratos, a fim de lidar com as mudanças no cenário interno e internacional.
O conflito entre a Rússia e a Ucrânia elevou os preços da energia e dos produtos agrícolas na Europa e no Oriente Médio, além de provocar flutuações na taxa de câmbio do dólar americano. “Esses fatores têm enfraquecido o consumo nessas regiões e reduzido nosso volume de exportações”, afirmou Jin Xiaomin, presidente do Grupo Zhejiang Kingston Supply Chain Co Ltd, uma empresa exportadora de mercadorias sediada em Yiwu, província de Zhejiang.
“Muitas empresas chinesas reservaram contêineres de transporte com antecedência no ano passado, porque era difícil encontrar um contêiner disponível naquela época. No entanto, deixaram de adotar tais medidas este ano, à medida que as tarifas de frete e os pedidos de comércio exterior diminuíram, enquanto a capacidade de transporte oferecida por empresas como a Maersk Line e a CMA CGM SA registrou forte aumento”, afirmou ele.
Por exemplo, o custo de um contêiner enviado dos portos de Shenzhen, na província de Guangdong, para os portos da costa oeste dos Estados Unidos caiu de um pico de 17.000 dólares no ano passado para cerca de 8.000 dólares neste mês.
“Nosso prazo de fabricação e entrega costumava variar entre 30 e 60 dias. Afetados pelo aumento dos preços das matérias-primas no ano passado, aliado ao recrudescimento da COVID‑19 em Xangai, nossa capacidade produtiva está sob pressão, o que levou a um prolongamento para 60 a 90 dias”, afirmou Chen Yanzhen, exportador de artigos de uso diário no Mercado Internacional de Comércio de Yiwu, na província de Zhejiang.
“Semelhante à nossa situação, os horários de trabalho de muitas fábricas têm estado ocupados há mais de três meses, recentemente”, afirmou ele, acrescentando que a empresa tem continuado a expandir seus canais de venda em outras economias emergentes para compensar a incerteza provocada pela queda nos pedidos provenientes da Europa e do Oriente Médio.
Para aliviar ainda mais a pressão sobre os exportadores na região do Delta do Rio Yangtzé, o Porto de Xangai adotou medidas direcionadas visando aprimorar sua eficiência operacional diante de um novo surto local de COVID‑19 desde a semana passada.
Com o apoio de novas medidas, as declarações de importação e exportação podem ser concluídas online, enquanto a inspeção de mercadorias pode ser realizada sem a presença de funcionários das empresas em diversos portos de Xangai.
Mesmo após ter enfrentado um lockdown de curta duração devido às medidas de combate à COVID‑19 no ano passado, o Porto de Yantian, em Shenzhen, província de Guangdong, a cerca de 1.200 quilômetros de Yiwu, já entrou em alta temporada. Atualmente, opera serviços para 104 rotas e mantém 20 berços em plena capacidade.
“Todas as empresas do nosso parque industrial conseguiram retomar as atividades de trabalho e produção em apenas uma semana, após um breve lockdown no Porto de Yantian no ano passado, graças às vantagens da cadeia de suprimentos da região do Delta do Rio das Pérolas, na China”, afirmou Li Tianju, diretor‑geral do departamento de gestão da Shenzhen KTC Technology Co Ltd, fabricante de produtos de exibição comercial com mais de 6.000 funcionários.
Em vez de importar exclusivamente painéis de tela de cristal líquido (LCD) de países estrangeiros, ela afirmou que a empresa também estabeleceu parcerias estreitas com fornecedores nos parques logísticos de Pingshan e Qianhai, em Shenzhen. O negócio de exportação da empresa não foi afetado pelas incertezas dos mercados globais.
A posição da China na cadeia global de suprimentos continua competitiva e resiliente, afirmou Tu Xinquan, reitor do Instituto Chinês de Estudos da OMC, da Universidade de Negócios Internacionais e Economia, em Pequim.
“Seja em bens de consumo final ou em alguns produtos intermediários, é difícil encontrar um fornecedor dessa dimensão e qualidade, com uma relação preço‑qualidade‑desempenho tão favorável no mercado global, especialmente no setor de fabricação de produtos mecânicos e elétricos”, afirmou Tu.
O comércio exterior da China registrou um forte crescimento de 10,7% em termos anuais, atingindo 9,42 trilhões de yuans (1,48 trilhão de dólares) no primeiro trimestre, segundo dados divulgados pela Administração Geral das Alfândegas.
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